淺析矯直機是如何矯直薄鋼板的？
隨著世界工業發展水平的不斷提高，汽車行業的蓬勃發展，人們對板材的需求量急劇上升，尤其是薄鋼板。據統計資料顯示，世界人均薄板消費量是50kg，發達國家人均消費達200kg，以發達國家消費趨勢來看，我國薄鋼板消費量處于急劇上升階段。由于薄板加工簡單，重量輕，可以承受較大的載荷，所以在工程上使用頗廣，如建筑物的樓板、地基板、鋼的腹板、水工結構的閘門、飛機機翼、船舶的外殼、集裝箱、容器的底板等。由于不同部門對鋼板的需求不同，尤其是汽車用薄鋼板要求的品種范圍廣、規格幅度大、形狀精度高、成形性能好、表面要求嚴格，導致對鋼板規格及型號需求的多樣化.。同時，對鋼板的加工質量也提出了高嚴的要求。
鋼板在軋制、冷卻及剪切過程中，由于塑性變形不均、加熱和冷卻不均、剪切以及運輸和堆垛等原因，必然產生不同程度的彎曲、瓢曲、浪形、鐮彎和歪扭的塑性變形，或內部產生殘余應力，這在成為合格的產品之前，都必須采用矯直機進行矯直加工，矯正鋼板形狀和消除殘余應力；這是一項繁雜的工作，對不同厚薄的鋼板，矯直輥要有不同的壓下量，不同的矯直力。下面簡要敘述矯直機的矯直原理和矯直方案的選擇：
矯直機的原理
鋼板的矯直就是使鋼板承受某種方式和一定大小的外力作用，產生一定的彈塑性變形；當上述外力去除后，在內力作用下又產生彈性恢復變形，直到內力達到新的平衡，從而得到所要求的矯平效果；矯直過程—-實質就是彈塑性變形過程。對于薄鋼板，一般常采用多輥矯直機進行矯直。
矯直的基本原則是：鋼板經過反彎、彈復后的相對殘余曲率Csi為零，即反彎曲率Cpi等于反彎之后的彈復曲率Cyi。如果軋件彈復后還未被矯直,則此殘余曲率Csi即為下一次再彎曲時的原始曲率,即Csi=Cr(i+1)。
矯直方案的選擇
為了使板材矯直質量在現有的設備下得到很好的提高，對于不同缺陷、厚薄的板材、采用不同的矯直方案；方案如下：
一、小變形調整方案
這種調整方案的基本原則是：進入該輥的鋼板、經過反彎及彈復后，其大原始曲率應完全消除。為了能消除進入該輥的大原始曲率Cro，該輥的反彎曲率Cρ應等于反彎之后的彈復曲率。
二、小能量調整方案
這種方案的出發點是鋼板平直部分不產生塑性變形，故鋼板平直部分內部不產生殘余應力.。采用這種調整方案時,各輥下的反彎曲率都是相等的。
三、大變形調整方案
由于相對總彎曲曲率Cz越大，因此相對彈復曲率的差值也越大。大變形調整方案就是根據這一特點來進行調整的，它在第二、三輥上采用很大的相對反彎曲率，使鋼板各部分的相對彎曲曲率Cz均達到很大的值，則可使用相對彈復曲率Cy接近于同方向的某一數值，這就可較迅速地將相對殘余曲率減小，使整個鋼板長度上幾乎成為單值曲率；在第四輥或第五輥以后，鋼板的相對反彎曲率逐漸減小，逐漸趨于平直.這種調整方案可消除一定的橫向瓢曲。
四、整體傾斜調整方案
這種調整方案，主要是調整首、尾部壓下量，其首部壓下量使其相對反彎曲率Cρ=3～5，尾部壓下量的相對反彎曲率Cρ(n-1)=1。當確定第二輥及倒數第二輥(n-1輥)上的反彎曲率后，就可按線形規律來確定其他輥子的反彎曲率。目前市場上的輥式矯直機普遍采用這種調整方案，因為這種方案制造起來經濟快捷，而且適用于大部分場合，但是對于鋼板矯直特別高的情況下，就要考慮以上的三種方案了。
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